銷量背後的祕密 總編評帕薩特330TSI



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帕薩特,國內中級車的老牌勁旅。從上世紀90年代末進入國內以來,“帕薩特”這個名字經久不衰,尤其是渦輪增壓發動機技術,首次讓國內消費者領略到了渦輪的魅力,再加上專為中國消費者加長的軸距,讓帕薩特從公務車逐漸走進家用領域。經過近20年的市場考驗,帕薩特車型在國內依然能夠達到最高年銷量20萬的傲人成績,讓多數競爭對手望塵莫及。

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總編簡介

王威,易車副總編輯,媒體事業部評測中心總經理。2000年以試車手的身份進入汽車媒體行業,用4個月的時間在德國ams接受汽車測試、輪胎測試、高效能車測試和大師測試培訓。在ams期間,從汽車測試編輯到首席試車員,到汽車測試總監,再到執行副主編,16年的汽車媒體記者和汽車測試的生涯,也意味著王威伴隨中國的汽車工業走過了最紅火、最快速、最殘酷的年代。

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我把空間部分放在第一點上來說,主要是因為它的空間實在誘人,這也是除品牌價值外,消費者所選擇它的第二大因素。無論是前後排的頭部空間、腿部空間,亦或是行李廂的裝載能力,它都是非常出眾的,空間的綜合能力至少在同級別合資車型中可以排在前三甲的位置。

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相比早前的車型,現款帕薩特不但沒有丟掉特有的成熟風格,同時又加入了很多年輕化元素,使其可以面向更多消費者的需求。

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大眾旗下車型的內飾沒有驚豔的視覺效果,但處處都體現除了德系血統精緻的一面,中控臺上的一塊石英錶提升了整體的格調。配置部分也是更強調實用性和價效比,胎壓監測、自動駐車、氙氣大燈都是全系標準配置,座椅加熱、定速巡航、前雷達已經中控臺液晶屏也只有最低配的入門版車型上才不會配備。

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其實不難發現,帕薩特的1.8T發動機在同級中並沒有太多的同排量直接對手,我們看到這個級別裡主流自吸動力是2.0L和2.4L,多數歐美車型的渦輪動力則是以2.0T和1.6T為主力。

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我開過的車型不少,但依然有很多車型是需要一段時間才能熟悉它的駕駛感覺,而帕薩特就完全不同,即使你第一次與它接觸,也會非常容易上手,這也就是我們常說的親和力。德系車型在底盤調校方面並不會一味追求舒適,減振在舒適和緊緻之間儘量做到了平衡。城市中的低頻震動處理的很好,在彎道或是通過大的顛簸路面時,也不會因為懸掛過度柔軟而缺乏對車體的支撐。

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由於目前1.8T車型都採用的是溼式離合器,所以在加速測試中可以將轉速提升到3000rpm來起步,較強的低扭很輕鬆就讓輪胎突破了抓地力極限,整個加速過程都能感受到推背感,不會隨著速度的上升而明顯降低這種加速感覺。剎車的表現也很穩定,沒有出現熱衰減現象,由於懸掛對車體的支撐較好,完全挺穩後車身也不會出現大幅度的晃動。

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油耗成績也是令我記憶深刻的地方,即使在非常擁堵的路況下,行車電腦顯示油耗也始終沒有超過9L/100km,最後經過我們測算測試,平均時速68km/h的高速暢通路段油耗只有6.9L/100km,平均時速為31km/h的擁堵路況油耗為8.7L/100km,綜合油耗只有7.8L/100km。

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作為中級車的標杆,帕薩特創造過無數輝煌的成績,這其中除了帕薩特這個名字在國內消費者心中根深蒂固意外,自身的實力也在隨著使用者需求而不斷增強。雖然國內中級車市場的整體表現大不如前,但帕薩特無論是口碑還是銷量始終都站在了第一梯隊,這和它綜合實力的表現是密不可分的。


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