阿蠻評車:拆完5臺發動機 終於發現國產Jeep兩年賣40萬輛的祕密


阿蠻評車:拆完5臺發動機 終於發現國產Jeep兩年賣40萬輛的祕密

還記得不久前參加Jeep大指揮官試駕活動時,就看出廣菲克的底氣相當足,活動現場直接拉來了競品漢蘭達和途昂,還弄了一堆專業的測試儀器,就要在同級別裡較較真。

阿蠻評車:拆完5臺發動機 終於發現國產Jeep兩年賣40萬輛的祕密

這次更是厲害,直接在現場拆了包括大指揮官在內的5臺2.0T發動機,其它的也都是當今的主流角色,大眾EA888,賓士M274,福特Ecoboost,通用LTE。但把它們都拆成零件一看,先進不先進一比就全知道了。2年快速突破40萬輛銷量絕不是空穴來風。


用大白話告訴你 這臺Jeep的2.0T黑科技厲害在哪

發動機是汽車的三大件之一了,它的表現可決定了整個車的動態效能如何。用咱老百姓的話說就是有沒有勁兒,費不費油。雖然說起來簡單,但實現起來確實不容易,動力和省油一直是兩大對立面,長久以來大家都在尋求更好的平衡。因此才會不斷研究新技術,希望改善各個小細節,實現更好的效果。

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在現場拆解的5臺2.0T發動機都是當今市面上的主流機型,其中大眾的EA888和賓士的M274則更為人熟知。平時咱們只是看文章寫到發動機資料多少,開起來感受如何,這次則更加直觀地告訴大家它到底有哪些先進的地方,怎麼實現優秀的表現的。

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這次的主角就是目前大指揮官搭載的GME-T4 2.0T發動機,這臺發動機其實和阿爾法羅密歐的朱麗葉上那個是同源的,只不過這個是橫置佈局,那個是縱置的。而這款發動機未來還將會在全新牧馬人上搭載。

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先給大家上一個5款2.0T發動機技術橫評圖,一目瞭然就知道各家發動機的優劣所在。這是發動機相對重要的一部分技術配置,但是不是看上去特別頭大?別急,一項項給你用大白話講明白了。

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先說這個缸內中置燃油直噴技術,汽油得被噴進氣缸裡燃燒做功才能讓車跑起來嘛,怎麼噴才能燒得更充分呢?之前的都是在進氣歧管噴,不夠直接,現在這5臺發動機裡面有3臺都是側置噴油嘴,而Jeep的採用中置直噴技術,相當於從腦袋頂上往下噴,覆蓋面積更全,油能燃燒得更充分。

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整合式水冷中冷器,這玩意是帶渦輪的車才有的。大家都知道渦輪增壓過的空氣溫度特高,九百多度,熱脹冷縮原理,溫度高進入氣缸內的空氣就少,再一個就是太高的溫度對渦輪也不好。同時這種整合式設計讓空氣走過的路更短了,發動機響應速度就上來了,平常老說的那個渦輪遲滯現象就會好很多。這個技術5臺發動機裡只有Jeep的這個有。

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雙渦管增壓器,渦輪就跟個風扇似的,讓空氣能夠進出得有個管,就是渦管。雙渦管呢,就相當於你開車走雙車道,肯定比單車道好走不堵車。一個渦管負責1、4氣缸,另一個負責2、3氣缸,這樣每個氣缸燃爆後的氣流就不會互相干擾了,能很好地控制進排氣的時長,就能更省油。

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獨立冷卻EGR,經過這個裝置後,排出的廢氣就能迅速從九百多度降到170°左右。排放的那些氮氧化物汙染物沒了高溫環境就不會反應,一來減少廢氣汙染,二來也保護渦輪延長壽命。同樣,只有Jeep的發動機有。

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汽缸蓋整合式排氣歧管,發動機裡面的冷卻液就像人體的血液,流過發動機所用位置,所以廢氣排除進入渦輪之前,汽缸蓋整合式排氣歧管便可以將它冷卻,廢氣溫度低了,密度更高,效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態,能夠讓車內更快速的取得暖風。

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變排量機油泵,就像家電中的變頻空調一樣,當需要大力供機油的時候,實現最大排量,若只是維持定量或者適量的供應,所需的功率就減少。時間長了就能發現機油消耗少不少,提升燃油經濟性。

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低摩擦凸輪軸軸承,作用就是減少摩擦,減少發熱,將更多的能量用在驅動汽車上,這樣的話,發動機用同樣的力量就能做更多的功,從而降低油耗。

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增壓器電控放氣閥,老一些的技術用的是機械式的放氣閥,推開彈簧開啟閥門放出廢氣的時候反應相對太慢,電子的靠電腦計算的,反應都是毫秒級別的。

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其實像這樣的黑科技在Jeep的這臺2.0T發動機上還有很多,能將這些先進的技術集於一身,看得出廣菲克的誠意所在,也正是有著這麼多黑科技的發動機和ZF的9AT配合,不僅駕駛感受上更有勁兒更平順,也能讓大指揮官這種大塊頭也能有綜合百公里油耗小於8L的好成績。而這臺發動機未來搭載在全新牧馬人上也是很期待的。

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回顧國產Jeep車型,在同級別產品中就有著不小的價效比,在豪華度、品質、配置上都有不錯的優勢。從發動機拆解過程,也看出來這些看不見摸不著的細節,積累到一起就是使用上的優勢。僅僅過產2年就收穫40萬車主,這才是靠硬實力吃飯。


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