浦东,如何不被高铁网络,不被长三角给“抛弃”?

浦東,如何不被高鐵網路,不被長三角給“拋棄”?

  文/知名不具

  (识局微信公共账号zhijuzk)

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  老刘是一家科技企业的老总,加上他在内公司共有70多人,公司大部分研发人员位于江苏无锡,上海主要是管理层和市场部人员。顺便说下他家位于浦东中环边上。

  他的公司原先位于浦东一个地方,交通不能说不方便,离地铁走路只要4、5分钟。然而,近期他将公司搬到了浦西靠近虹桥高铁站的一个地方(为避免做广告嫌疑,所以地方就不明说了)。

  这就意味着他这个老板每天要开1个小时左右的车从浦东到虹桥上班。为啥他愿意承受这么长时间的交通路程?原因就是他公司管理层要频繁到外地高铁出差,在浦东过去虹桥实在太远了,为了公司着想,他不得不如此。

  于是乎,他和笔者感叹现在的变化,再也不用急急忙忙,花费两个小时从浦东到虹桥了。现在要去无锡公司,很快出发;而国际和国内客户到他上海公司拜访也很便捷。

  原因就是浦东没有高铁。不要说穿越浦西到沪宁线、沪杭线没有高铁;就是南北走向(不经过浦西)到南通、宁波方向也毫无高铁。是的,可能非上海的读者不了解,作为全国最早开放开发的地区之一,大浦东到现在连个高铁(动车)都没有,普通的铁路也基本没有(基本都是货运)。

  通俗地讲,浦东高铁通车里程为0里程!

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  在时间就是金钱的商业社会,不少企业因为这个原因放弃了落户浦东的想法,甚至部分企业因此从浦东迁走。

  浦东不急么?肯定急啊。要知道,在经济形势复杂的背景下,在大量给小微企业减税的背景下,浦东肯定是想法设法留住企业的。可是有啥办法呢?

  我们或许会问,浦东为何在高铁(动车)上就基本上毫无建树呢。要知道,在整个长三角,就连很多小县城都已经有了高铁。然而,在浦东,高铁却迟迟不见踪影。

  原因非笔者等小人物能够了解的。但有一点可以肯定,因为缺乏高铁,浦东已经或多或少受到了一定影响。

  好在上海东站即将启动了,沪通铁路二期也在建设,连接虹桥和浦东的机场联络线也规划了,这一切或许会改变浦东高速铁路落后的窘境。

  我们如果仔细分析浦东的交通,就会发现一点,浦东的大交通比较便捷:人员去海外非常便捷,浦东机场各种航班应有尽有;货物进出也很方便,洋山港的远洋轮船比比皆是。然而,浦东的陆上交通却让人汗颜,也即与所谓的内陆联系不那么紧密。

  除了G42\S32\郊环,浦东对外的高速公路就没有了。而纵观浦西,G50\G15\G15W\G60\G2S32\郊环等一堆高速,还有G204\G312国道也非常便捷。

  客观上来讲,不便捷的内陆交通也限制了浦东在长三角地区的辐射力,客观上也限制了其作为整个长三角地区领头羊城市核心区的地位。

  目前,长三角地区高铁已经呈现了网格化格局,除了苏北偏弱外,长三角其他地区,高铁最弱的就是浦东了。换句话说,在这几年,这个新城似乎被高铁给“抛弃”了。

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  高铁只是一个连接长三角的一个表象,一个基础。可能有人就说啦,没有高铁,我张江、金桥、陆家嘴、外高桥、临港不是照样发展得好好的嘛?

  是的,你说得对。这几个地区都是早期享受开放的红利的地区,但未来呢?如果我们进一步分析,产业如何服务长三角,并成为长三角地区的产业领头羊,才是浦东更应该考虑或担心的。

  目前,松江、嘉定、青浦等地区都在频繁推进长三角一体化。但是浦东这方面的实质性动作似乎相对少了些。实际上,如果我们去看陆家嘴的PE机构,问问他们客户主要在哪,或许能理解为啥我们要尤其重视服务长三角了。

  陆家嘴很多做股权投资的企业,以投资长三角地区的企业来分析,他们投的企业有一半左右来自浙江和江苏,还有一半来自上海本地的张江、漕河泾等地;更不要说大量企业总部在陆家嘴,但生产基地在浙江和江苏。

  笔者个人的看法是,你融入了长三角,更好地服务他们,你才能更好地收益,才能更好地成为地区领头羊。假如我们眼里只有世界,却没有长三角,不彻底融入长三角,那或许会对自身的产业高度产生巨大影响。

  以漕河泾、市北高新等为例,均在浙江和江苏有大量动作。反观浦东,貌似很少看到本地的国有开发公司布局长三角。道理很简单,你布局了,你能获益;不布局,只能眼巴巴地看到不少企业生产基地落到江浙去,而没有收益。

  浦东从早期的外资路径依赖走到了今天,除了继续重视外资外,的确要重视民企和创新活力,而这就注定了必须和江浙一起众人拾柴火焰高,不能两眼只盯着国外。

  以张江为例,当地现在不少民企研发中心都来自江浙;同时大量张江企业都将自身的服务辐射到了长三角地区。这是企业自身市场行为。假如我们在从政府服务等角度助推这种行为,那张江在全国的科技创新策源地的地位就会越发增强,面对中关村也不会感觉自己是“千年老二”了。

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